Αθήνα 15/07/2026: ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΜΕ ΤΟ ΝΕΟ ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΗ ΥΠΟΥΡΓΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Κ. ΚΩΤΣΗΡΑ ΓΕΩΡΓΙΟ

Αθήνα 15/07/2026
Προς όλα τα Σωματεία και τα Περιφερειακά Συμβούλια Ταξί.
ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΜΕ ΤΟ ΝΕΟ ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΗ ΥΠΟΥΡΓΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Κ. ΚΩΤΣΗΡΑ ΓΕΩΡΓΙΟ

Το Προεδρείο της Ομοσπονδίας πραγματοποίησε την πρώτη επίσημη συνάντηση με τον νέο Αναπληρωτή Υπουργό Μεταφορών, κατά την οποία τέθηκαν όλα τα σημαντικά ζητήματα που απασχολούν τον κλάδο των επαγγελματιών αυτοκινητιστών ταξί.

Η συνάντηση πραγματοποιήθηκε σε θετικό και ουσιαστικό κλίμα, με την Ομοσπονδία να παρουσιάζει τεκμηριωμένα τις θέσεις και τις προτάσεις της, επισημαίνοντας την ανάγκη άμεσων παρεμβάσεων από την Πολιτεία.

Πρώτο θέμα συζήτησης αποτέλεσε η υποχρεωτική και βίαιη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, ειδικά για τους επαγγελματίες των περιοχών της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Τονίσαμε ότι η πράσινη μετάβαση αποτελεί έναν στόχο που πρέπει να επιτευχθεί με ρεαλισμό, επαρκή χρηματοδότηση, ανάπτυξη των απαραίτητων υποδομών φόρτισης και ουσιαστικό διάλογο με τον κλάδο, ώστε να μην οδηγηθούν οι επαγγελματίες σε οικονομικό αδιέξοδο.

Συζητήθηκε ακόμη το ζήτημα της ανανέωσης της ειδικής άδειας οδήγησης ταξί και ειδικότερα η υποχρέωση προσκόμισης ποινικού μητρώου δικαστικής χρήσης, μια διαδικασία που δημιουργεί αδικαιολόγητη ταλαιπωρία στους επαγγελματίες, χωρίς να εξυπηρετεί την απλούστευση των διοικητικών διαδικασιών. Ζητήσαμε την επανεξέταση του υφιστάμενου πλαισίου και την υιοθέτηση μιας πιο λειτουργικής διαδικασίας.

Ιδιαίτερη αναφορά έγινε επίσης στην αναπροσαρμογή του κομίστρου των ταξί, καθώς η παρατεταμένη αύξηση του πληθωρισμού, του λειτουργικού κόστους και των δαπανών συντήρησης έχει επιβαρύνει σημαντικά τη βιωσιμότητα του επαγγέλματος. Ζητήσαμε την άμεση εξέταση του θέματος, ώστε το ισχύον τιμολόγιο να ανταποκρίνεται στα σημερινά οικονομικά δεδομένα.

Παράλληλα, επαναφέραμε το πάγιο αίτημα του κλάδου για τη δυνατότητα νόμιμης κίνησης των ταξί στις λεωφορειολωρίδες, όπου αυτό είναι εφικτό, με στόχο την ταχύτερη και ασφαλέστερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, τη μείωση της κυκλοφοριακής επιβάρυνσης και τη βελτίωση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Τέλος, ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην ανάγκη θέσπισης και αυστηρής εφαρμογής κανόνων που διέπουν τη λειτουργία των Ε.Ι.Χ. με οδηγό. Επισημάναμε ότι η ισχύουσα κατάσταση δημιουργεί συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού και επηρεάζει άμεσα το μεταφορικό έργο που, βάσει του νομοθετικού πλαισίου, ανήκει στα ταξί. Η Ομοσπονδία ζήτησε την πιστή εφαρμογή της νομοθεσίας και τη διασφάλιση ίσων όρων λειτουργίας για όλους όσοι δραστηριοποιούνται στον τομέα των επιβατικών μεταφορών.

Ιδιαίτερη αναφορά έγινε επίσης στη λειτουργία των πολυεθνικών πλατφορμών εύρεσης ταξί, τον ανταγωνισμό που δημιουργούν παρέχοντας εκπτώσεις σε υπηρεσίες μέσω διαδικτύου καταπατώντας όμως νομοθεσίες και αποφάσεις που αφορούν τη λειτουργία του ταξί καταστρατηγώντας το τιμολόγιο του.

Ο Αναπληρωτής Υπουργός άκουσε με προσοχή τις θέσεις της Ομοσπονδίας και εξέφρασε τη βούλησή του να υπάρχει συνεχής επικοινωνία και συνεργασία για την αναζήτηση ουσιαστικών και εφαρμόσιμων λύσεων στα προβλήματα του κλάδου.

Ως Προεδρείο της Ομοσπονδίας, θα συνεχίσουμε να διεκδικούμε με συνέπεια, υπευθυνότητα και αποφασιστικότητα λύσεις που θα διασφαλίζουν τη βιωσιμότητα του επαγγέλματος, την προστασία των συναδέλφων και την αναβάθμιση των υπηρεσιών που προσφέρει το ελληνικό ταξί στους πολίτες. Παραμένουμε σταθερά προσηλωμένοι στον θεσμικό διάλογο και θα ενημερώνουμε έγκαιρα τον κλάδο για κάθε εξέλιξη που αφορά τα αιτήματα και τις διεκδικήσεις μας.

Ακολουθεί αναλυτικά το έγγραφο που κατατέθηκε στον Αναπληρωτή Υπουργό.

Προς τον Αν. Υπουργό Μεταφορών κ. Κώτσηρα Γεώργιο.
Αξιότιμε Υπουργέ.

Στην πρώτη μας συνάντηση και έπειτα από τη γνωριμία μαζί σας, παραθέτουμε εγγράφως τα θέματα που απασχολούν τον κλάδο των ταξί και τις εκκρεμότητες που υπάρχουν από τα τελευταία νομοσχέδια.

1) Υποχρέωση ηλεκτροκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη από 01/01/2026
(ν.4936/2022 παρ. 1&2 άρθρου 12 – τροποποίηση με ν. 5290/2026 άρθρο 67 παρ. 1.1)

Από το 2022 νομοθετήθηκε η υποχρέωση της σταδιακής αντικατάστασης των ταξί σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη από 01/01/2026 με αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Κάθε όχημα που ταξινομείται από εκείνη την ημερομηνία και μετά θα πρέπει υποχρεωτικά να είναι ηλεκτρικό. Η νομοθεσία όριζε επίσης πως θα δημιουργηθούν οι απαιτούμενες υποδομές μέχρι τότε, όπως η ύπαρξη φορτιστών στις πιάτσες ταξί και οι απαιτούμενοι ταχυφορτιστές στο δίκτυο των δυο μεγαλύτερων πόλεων της χώρας. Οι διαβεβαιώσεις όλων των προηγούμενων Υπουργών στη θέση σας πριν τον κ. Κυρανάκη ήταν πως θα δοθεί ανάλογη παράταση το 2026 καθώς δεν ολοκληρώθηκαν οι απαιτούμενες διαδικασίες. Ως τότε υπήρχε κρατική επιδότηση όλων των ηλεκτρικών οχημάτων όμως το πρόγραμμα αυτό δυστυχώς σταμάτησε στα τέλη του 2025 και σήμερα ενώ ο νέος νόμος ορίζει πως θα επιδοτηθούν όσα οχήματα έληξαν και λήγουν σταδιακά, δεν έχει ακόμη υπάρξει καμία ενημέρωση για την ενδεχόμενη επιδότηση. Συνοπτικά λοιπόν σας παραθέτουμε τα προβλήματα και τις εκκρεμότητες που απορρέουν από αυτό το θέμα:

α) Κυκλοφορούν ληγμένα οχήματα (με παράταση) από το τέλος του 2025 έως σήμερα, είναι σε κακή κατάσταση λόγω παλαιότητας και χιλιομέτρων, ενώ πολλά έχουν μείνει εκτός κυκλοφορίας καθώς οι ιδιοκτήτες τους δεν ξέρουν τι να κάνουν γιατί από τη μια δεν μπορούν να πάρουν άλλο όχημα εκτός ηλεκτρικού ή να επισκευάσουν το παλιό και από την άλλη δεν ξεκίνησε ούτε η επιδότηση που έχει ανακοινωθεί από το Υπουργείο.

β) Παρά την εξαίρεση του ν. 5290/2026 άρθρο 67 παρ. 1.1 που λέει πως όσα οχήματα έχουν αγοραστεί πριν την 31/12/2025 με πιστοποιητικό αγοράς και μπορούν να ταξινομηθούν σήμερα κανονικά χωρίς την υποχρέωση ηλεκτροκίνησης, υπάρχουν πολλά παραρτήματα του Υπουργείου (μηχανολογικά) που δεν δέχονται την ταξινόμηση επικαλούμενοι την ασάφεια του νόμου (εκκρεμεί μια διευκρινιστική που θα το αναφέρει πιο ξεκάθαρα παρά του ότι η νομική υπηρεσία του Υπουργείου (Κα. Πάντου) ανέφερε πως ισχύει και έτσι αλλά δυστυχώς ταξινομήσεις ακόμη και σήμερα δεν γίνονται).

γ) Στις ίδιες εξαιρέσεις βάση του ν.5290 ανήκουν και όσοι συνάδελφοι είναι 62 ετών και πάνω, οι οποίοι δεν υποχρεούνται να αλλάξουν το όχημα τους το 2026 σε αμιγώς ηλεκτρικό και θα πρέπει με Υπουργική απόφαση να ισχύει και για τα επόμενα χρόνια.

δ) Επίσης στις ίδιες εξαιρέσεις ορίζονται και όσοι έχουν ολική καταστροφή του οχήματος τους (το όχημα πρέπει να είναι πάνω από 10 ετών και όχι λιγότερο), χρειάζεται όμως να εκδοθεί μια διευκρινιστική που να λέει πως η ολική καταστροφή θα αποδεικνύεται με βεβαίωση καταστροφής του οχήματος (σκράπ).

ε) Βάση του άρθρου 46 του ν. 5290/26 τα ΕΔΧ Ταξί σε όλη τη χώρα μπορούν να μετατραπούν σε έως 9θέσια ταξί με την ίδια χρήση.

Παράλληλα δόθηκε η δυνατότητα να είναι οχήματα μεταχειρισμένα έως 5 ετών από 3 που ίσχυε πριν. Επειδή υπήρξαν προσκλήσεις από Περιφέρειες πριν την ψήφιση του συγκεκριμένου νόμου με το καθεστώς της 3ετίας, να δοθεί η δυνατότητα και σε αυτούς με μια Υπουργική απόφαση ώστε να παραγγείλουν οχήματα 5ετίας καθώς η διαφορά κόστους αγοράς είναι τεράστια. Στην ίδια Υπουργική απόφαση να εγκριθούν όλες οι προσκλήσεις των Περιφερειών που εκκρεμούν ώστε να προλάβουν τη φετινή σεζόν έστω και τώρα.
(Συνημμένα παραθέτουμε γνωμάτευση για το θέμα της υποχρέωσης ηλεκτροκίνησης του νομικού μας συμβούλου κ. Πελέκη Δημητρίου)

2) Ποινικό μητρώο δικαστικής χρήσης στις ειδικές άδειες ταξί
(ν. 4070/12 άρθρα 95&100 – ν.4663/20 άρθ. 39 – ν.4850/21 άρθ. 49 – ν.5290/26 άρθ. 41)
Με τους νόμους 4663/20 στο άρθρο 39 & 4850/2021 στο άρθρο 49, τροποποιήθηκε το άρθρο 95 του ν. 4070/2012 (Α’ 82) παρ.

3.α ως προς το είδος του πιστοποιητικού ποινικού μητρώου, συγκεκριμένα:
<<Με την αίτηση για την χορήγηση ή ανανέωση ειδικής άδειας οδήγησης Ε.Δ.Χ., ο ενδιαφερόμενος… υποβάλλει πιστοποιητικό ποινικού μητρώου δικαστικής χρήσης.>>

Η επιβολή του συγκεκριμένου τύπου ποινικού μητρώου (που εκδίδεται μόνο υπηρεσιακά), από τη στιγμή της ισχύος του έχει δημιουργήσει τεράστια προβλήματα. Ιδιοκτήτες και οδηγοί ταξί που χρόνια τώρα ανανέωναν φυσιολογικά ανά 5ετία την ειδική τους άδεια, ξαφνικά βρέθηκαν εκτεθειμένοι και έχουν μείνει άνεργοι στο δικό τους όχημα χωρίς εισόδημα και με συσσωρευμένα χρέη. Τα περισσότερα αδικήματα αφορούν παλαιά πταίσματα και αποφάσεις που έχουν παραγραφεί, αλλά δυστυχώς φαίνονται ακόμη στο ποινικό μητρώο μετά από πολλά χρόνια δημιουργώντας το παραπάνω πρόβλημα.

Δυστυχώς με το ν.5290/26 στο άρθρο 41 όχι μόνο δεν άλλαξε η χρήση του ποινικού μητρώου αλλά ενισχύθηκε και με επιπρόσθετες ποινές (επικίνδυνων παρεμβάσεων στην οδική συγκοινωνία, επικίνδυνης οδήγησης, επικίνδυνων παρεμβάσεων στη συγκοινωνία μέσων σταθερής τροχιάς, πλοίων και αεροσκαφών, σωματικής βλάβης, επικίνδυνης, βαριάς και θανατηφόρας σωματικής βλάβης και σωματικής βλάβης αδύναμων ατόμων) που εκτός από την απαγόρευση έκδοσης και ανανέωσης ειδικής άδειας ταξί, επισύρουν και ποινές αναστολής της άδειας κυκλοφορίας του ΕΔΧ οχήματος Ταξί από τις Περιφέρειες.
– Θεωρούμε δίκαιο να αλλάξει η μορφή του ποινικού μητρώου, η έκδοση και ανανέωση της ειδικής άδειας ταξί να γίνεται με ποινικό μητρώο γενικής χρήσης ως ίσχυε δηλαδή τόσα χρόνια πέραν των εξαιρέσεων του άρθρου 100 παρ. α του ν. 4070/2012 που αφορά αμετάκλητες καταδίκες για συγκεκριμένα αδικήματα.

3) Αναπροσαρμογή τιμολογίου ΕΔΧ Ταξί και φιξ τιμής αεροδρομίου Αθηνών.
(Υπ. Απόφαση 191290/21-06-2022)

Έχοντας υπόψη την ανάγκη ύπαρξης ενιαίου κειμένου ισχύοντος κομίστρου για τα Επιβατηγά Δημόσιας Χρήσης αυτοκίνητα ΤΑΞΙ σε όλη την επικράτεια προς διευκόλυνση του επιβατικού κοινού και το γεγονός ότι από τη ρύθμιση αυτή δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του κρατικού προϋπολογισμού, είναι αναγκαίο να υπάρξει για τον κλάδο μας καθώς υπάρχει αύξηση του πληθωρισμού σε κάθε αγαθό, στα καύσιμα και κάθε υπηρεσία σχετική με το επάγγελμα μας αλλά και γενικότερα, μια λογική αναπροσαρμογή του τιμολογίου μας.

Προτείνουμε μια αναλογική αύξηση της τάξεως του 12 με 13% μεσοσταθμικά, με έμφαση στην αναπροσαρμογή της ελάχιστης χρέωσης και της φιξ τιμής του αεροδρομίου της Αθήνας που εκ παραδρομής από την προηγούμενη φορά έμεινε σε ποσοστά χαμηλότερα από την χρέωση του ταξιμέτρου.

4) Εκμίσθωση Επιβατηγών Ιδιωτικής Χρήσης Αυτοκινήτων με Οδηγό.
(ν.4093/12 παρ. Η άρθρο πρώτο – ν.4199/13 άρθρο 1 – τροποποίηση με ν.5290 άρθρο 52)

Από το 2012 ξεκίνησε η λειτουργία των εταιριών που λειτουργούν οχήματα ΕΙΧ με οδηγό για τις ανάγκες του τουρισμού της χώρας μας. Η διαφορά τους με τα ΕΔΧ Ταξί καθώς δεν έχουν ταμειακή μηχανή είναι να λειτουργούν με κανόνες όπως το ελάχιστο χρονικό μίσθωμα, η ελάχιστη χρέωση και η προ κράτηση των δρομολογίων. Με συνεχόμενες όμως αποφάσεις και νομοθετήματα από τότε έως και τώρα έχουν μειωθεί όλα τόσο πολύ με αποτέλεσμα να λειτουργούν σαν τα ΕΔΧ Ταξί και δυστυχώς να μην ελέγχονται όσο πρέπει.

Ο τελευταίος νόμος 5290 στο άρθρο 52 ορίζει πως με Υπουργική απόφαση πλέον θα ορίζεται ο ελάχιστος χρόνος, το ελάχιστο μίσθωμα και η προ κράτηση για τις νησιωτικές περιοχές (ΥΑ 74649/18-05-2026 που ορίζει μισή ώρα, 36€ και μισή ώρα προ κράτηση αντίστοιχα) και για τις ηπειρωτικές περιοχές συμπεριλαμβανομένων Κρήτης και Εύβοιας (ΥΑ 89095/05-06-2026 που ορίζει 2ώρες, 82€ και μισή ώρα προ κράτηση αντίστοιχα).

Επειδή ούτε με αυτή την απόφαση ο κλάδος των εταιριών ΕΙΧ με οδηγό έμεινε ικανοποιημένος παρά του ότι μειώθηκε ξανά ο χρόνος, επιζητούν και μέσω προσφυγών στο ΣΤΕ να καταργηθεί η προ κράτηση αλλά και οι ελάχιστες χρώσεις οικονομικά και χρονικά.
– Όλο αυτό θα πρέπει να σταματήσει, να επανέλθει η χρονική μίσθωση στην ηπειρωτική χώρα, την Κρήτη και την Εύβοια στις 3 ώρες και να οριστεί μια λογική προ κράτηση 1 ώρας για όλη τη χώρα, για να μπορεί να διαχωριστεί το έργο των ταξί από τα συγκεκριμένα οχήματα.
– Να λειτουργήσει σωστά η ψηφιακή πλατφόρμα του Υπουργείου, να γίνετε πλήρης ηλεκτρονική καταχώρηση πριν το δρομολόγιο, να απαγορευτούν οι μετέπειτα τροποποιήσεις, να απαγορευτούν οι διαδοχικές βραχυχρόνιες μισθώσεις και να υπάρχει άμεσος ηλεκτρονικός έλεγχος από τις αρχές.
– Να υπάρξει διασύνδεση της πλατφόρμας του Υπουργείου Μεταφορών με το Υπουργείο Οικονομικών.
(Συνημμένα παραθέτουμε γνωμάτευση του συγκεκριμένου θέματος από το νομικό μας σύμβουλο κ. Πελέκη Δημήτριο)

5) Ειδικές λωρίδες κίνησης λεωφορείων και ταξί σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη
(ν. 5209 άρθρα 55&102 – ΥΑ 214327/23-12-2025)

Με το νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας το 2025 νομοθετήθηκε η απαγόρευση της κίνησης των ταξί στην Αθήνα με κάποιες μικρές εξαιρέσεις και η δυνατότητα συνέχισης της χρήσης των λωρίδων στη Θεσσαλονίκη λόγω των έργων και της εύρυθμης λειτουργίας του κυκλοφοριακού της εδώ και χρόνια.

Όσο αναφορά την Αθήνα, επιτρέπεται μόνο η επιβίβαση και η αποβίβαση επιβατών των ΕΔΧ Ταξί με τη χρήση της λωρίδας για 30 δευτερόλεπτα και η γρήγορη είσοδος για παραλαβή και αποβίβαση εντός των εσοχών που υπάρχουν.
Θα προτείναμε:
– Την πιλοτική χρήση μερικών ειδικών λωρίδων ειδικά στο κέντρο της πόλης για να υπάρξει αποσυμφόρηση της κίνησης και εξυπηρέτηση των αναγκών των πολιτών.
– Να εκδοθούν υπουργικές αποφάσεις βάση του άρθρου 112 παρ. ζ & η για τη μεταφορά προσώπων αμεα με ταξί και την ελεύθερη κίνηση των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων.
– Τη γνωμοδότηση του Υπουργείου για την άμεση κατασκευή και χωροθέτηση αρκετών νέων σημείων επιβίβασης και αποβίβασης ταξί εντός των λωρίδων.
Για την πόλη της Θεσσαλονίκης καθώς η Υπουργική απόφαση ορίζει πως η ελεύθερη κίνηση των ταξί στις ειδικές λωρίδες ισχύει μέχρι το πέρας των έργων του μετρό.
– Να ορισθεί με νέα Υπουργική απόφαση η ελεύθερη χρήση των ειδικών λωρίδων στη Θεσσαλονίκη μέχρι το πέρας των έργων του flyover και περαιτέρω έπειτα και από τη συμφωνία (υπάρχει) των αρμόδιων φορέων (Οσεθ, Περιφέρεια, Δήμος, Τροχαία).

6) Διάφορα εκκρεμή θέματα του κλάδου
– Λειτουργία πολυεθνικών εταιριών και πλατφορμών εύρεσης ταξί στο διαδίκτυο
Υπάρχουν σήμερα πολλές πολυεθνικές εταιρίες που παρέχουν υπηρεσίες μέσω διαδικτύου καταπατώντας όμως νομοθεσίες και αποφάσεις που αφορούν τη λειτουργία του ταξί, τον ανταγωνισμό και την καταστρατήγηση του τιμολογίου του. Πρέπει άμεσα να μπουν κανόνες στη λειτουργία τους με τη μέριμνα του Υπουργείου.
– Χώρος προμισθωμένων ταξί στο αεροδρόμιο της Fraport στη Θεσσαλονίκη
Από τον προηγούμενο Υπουργό υπήρχε η δέσμευση και η συζήτηση με την εταιρία Fraport στο αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης καθώς ο χώρος των προμισθωμένων ταξί είναι ιδιαίτερα μικρός, γεμίζει με κάθε είδους οχήματα τουρισμού και δεν υπάρχει δυνατότητα αναμονής των ταξί ενώ έχει τεράστιες χρεώσεις ακόμη και για τα ταξί που αποτελούν δημόσιο μέσο και οι διαδρομές τους είναι μικρότερης αξίας από την χρέωση του συγκεκριμένου πάρκινγκ. Υπήρξε συνεννόηση του Υπουργείου σας με την εταιρία και αναμένουμε το νέο ειδικά διαμορφωμένο χώρο μόνο για χρήση προμισθωμένων ταξί όπως αυτό υπάρχει σε όλα τα αεροδρόμια της χώρα ακόμη και της ίδιας εταιρίας.
– Νέος κανονισμός λειτουργίας ταξί και ραδιοταξί

Θα πρέπει να ρυθμιστεί σε συνεννόηση με τη νομική υπηρεσία του Υπουργείου, ένας νέος κανονισμός λειτουργίας ταξί και ραδιοταξί που να εμπεριέχει όλες τις ανάγκες του κλάδου και την εναρμόνιση του επαγγέλματος με τη νέα τεχνολογία και τις λειτουργίες του διαδικτύου. Θυμίζουμε πως οι κανονισμοί των ταξί ρυθμίζονται από Π.Δ του 1987.

Θεωρούμε πως με το ενδιαφέρον και τις παρεμβάσεις σας θα διορθωθούν όλα τα παραπάνω θέματα που ταλαιπωρούν τον κλάδο και τα μέλη μας ιδιοκτήτες οδηγούς ταξί.