Αθήνα 01/04/2026: ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΓΙΑ ΤΟ ΝΕΟ ΝΟΜΟ Ν. 5290/30-03-2026

Αθήνα 01/04/2026

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΓΙΑ ΤΟ ΝΕΟ ΝΟΜΟ Ν. 5290/30-03-2026

Πριν από λίγες ημέρες ψηφίστηκε το νέο νομοσχέδιο του Υπουργείου Μεταφορών (Ν.5290) που έχει μέσα αρκετές διατάξεις που αφορούν το ταξί και τη λειτουργία του.

Σας περιγράφουμε τις διατάξεις που μας αφορούν, ώστε να ενημερώσετε τα μέλη σας:

Άρθρο 41
Θέματα αδειών Επιβατηγού Δημοσίας Χρήσης αυτοκινήτου

Στο συγκεκριμένο άρθρο γίνονται κάποιες αλλαγές που αφορούν τη μετάβαση από την έγγραφη ειδική άδεια (παλαιό έντυπο) στην ψηφιακή και ρυθμίζονται ανάλογες διαδικασίες που αφορούν το νέο ψηφιακό έγγραφο. Θυμίζουμε σε όλους πως η καταλυτική ημερομηνία για τη διαδικασία ψηφιακής ειδικής άδειας είναι η 16/04/2026.
Το πρόβλημα του ποινικού μητρώου δικαστικής χρήσης που ορίστηκε με νόμο το 2020 συνεχίζει να υφίσταται και δεν γίνεται η αλλαγή που ζητήσαμε σε μητρώο γενικής χρήσης.
Επιπροσθέτως γίνονται κάποιες τροποποιήσεις που αφορούν το άρθρο 100 του ν.4070 που ισχύει από το 2012 και αφορά τις περιπτώσεις ανακλήσεων αδειών Ε.Δ.Χ αυτοκινήτων.
Στο άρθρο αυτό ίσχυαν κάποιες παραβάσεις από τότε όπως… συγκρότησης ή ένταξης ως μέλος σε εγκληματική οργάνωση, παραχάραξης, κυκλοφορίας παραχαραγμένων νομισμάτων, πλαστογραφίας, πλαστογραφίας και κατάχρησης ενσήμων, δωροδοκίας, ανθρωποκτονίας με πρόθεση, ληστείας, αρπαγής, βιασμού, κατάχρησης σε ασέλγεια, αποπλάνησης παιδιών, διευκόλυνσης ακολασίας άλλων, πορνογραφίας ανηλίκων, μαστροπείας, εκμετάλλευσης πόρνης, σωματεμπορίας, ασέλγειας σε ανήλικο έναντι αμοιβής, κλοπής, υπεξαίρεσης, εκβίασης, απάτης, απιστίας, παράβασης της νομοθεσίας περί όπλων, εμπορίας και χρήσης ναρκωτικών, παράβασης των διατάξεων του νόμου για πρόληψη και καταστολή νομιμοποίησης εσόδων από εγκληματικές δραστηριότητες, παράνομης μεταφοράς λαθρομεταναστών, λιποταξίας, ανυποταξίας και παράνομης απασχόλησης εργαζομένων.

Τώρα προστίθενται και οι εξής παραβάσεις… Όταν ο ιδιοκτήτης του Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου καταδικαστεί αμετάκλητα για ένα από τα αδικήματα των επικίνδυνων παρεμβάσεων στην οδική συγκοινωνία, επικίνδυνης οδήγησης, επικίνδυνων παρεμβάσεων στη συγκοινωνία μέσων σταθερής τροχιάς, πλοίων και αεροσκαφών, (βγήκε η παρακώλυση συγκοινωνιών) σωματικής βλάβης, επικίνδυνης, βαριάς και θανατηφόρας σωματικής βλάβης και σωματικής βλάβης αδύναμων ατόμων.

Άρθρο 42
Προσωρινή χρήση και εκμετάλλευση επιβατηγού δημόσιας χρήσης αυτοκινήτου στην
περίπτωση θανάτου συνιδιοκτήτη και οριστική μεταβίβαση.

Σε αυτό το άρθρο νομοθετούνται όλες οι περιπτώσεις που αφορούν κληρονομικά θέματα και προβλήματα που δημιουργήθηκαν τα προηγούμενα έτη από διάφορες περιπτώσεις που δυσκόλευαν τις μεταβιβάσεις των αδειών. Είναι ένα άρθρο που βοηθά να λυθούν πολλά συσσωρευμένα προβλήματα που υπήρχαν χρόνια τώρα στον κλάδο.

Επιγραμματικά να αναφέρουμε πως με αυτό το νόμο έπειτα από το θάνατο του συνιδιοκτήτη ο έτερος συνεταίρος θα μπορεί πιο εύκολα να δουλέψει το όχημα μέχρι να βρεθούν λύσεις στα κληρονομικά με τους συγγενείς καθώς και για τους ίδιους γίνονται πιο συνοπτικές οι διαδικασίες. Ρυθμίζει επίσης θέματα ιδανικών μεριδίων και κάνει πιο εύκολες τις διαδικασίες ώστε να λειτουργεί το όχημα και να ρυθμιστούν οι εκκρεμότητες.

Άρθρο 44
Εφαρμογή αξιολόγησης υπηρεσιών επιβατηγών δημοσίας χρήσης.

Με αυτό το άρθρο δημιουργείται στο Υπουργείο ψηφιακή εφαρμογή αξιολόγησης των υπηρεσιών ταξί ως προς το επιβατικό κοινό. Θα υπάρξει Υπουργική απόφαση που θα ορίζει πως θα τοποθετηθεί σε εμφανές σημείο ένα σήμα (QR code) ώστε το επιβατικό κοινό να συμμετέχει στην αξιολόγηση των υπηρεσιών ανώνυμα.

Είμαστε ιδιαίτερα επιφυλακτικοί μέχρι να δούμε τι θα ορίζει η Υπουργική απόφαση και τις λεπτομέρειες για την δυνατότητα προβολής ανάλογων δεικτών ποιότητας.

Άρθρο 46
Αντικατάσταση επιβατηγού δημοσίας χρήσης ΤΑΞΙ αυτοκινήτου

Σε αυτό το άρθρο με απλά λόγια ικανοποιείται απόλυτα ένα θετικό αίτημα ετών του κλάδου που άργησε να έρθει και έγινε επιλεκτικά. Θα μπορούν όλα τα 5θέσια ταξί να γίνουν έως 9θέσεων με ταξίμετρο σε όλη την Ελλάδα και να λειτουργούν όπως τα ταξί τόσα χρόνια με απλές διαδικασίες.

Παράλληλα αυξάνονται τα έτη σε 5 από 3 που ήταν για την αγορά μεταχειρισμένων οχημάτων και παράλληλα καταργείται η υποχρέωση 5ετίας και μπορεί ο καθένας να τα μετατρέψει σε 9θεσια ή το αντίθετο όποια στιγμή θέλει ενδιάμεσα.

Σε όλη την Ελλάδα και όχι επιλεκτικά θα μπορούν όσοι θέλουν να έχουν 9θέσια ταξί.

Για να προλάβουν οι ανάλογες περιοχές την τουριστική σεζόν θα χρειαστεί αμέσως να γίνει ενημέρωση του Περιφερειάρχη να προβεί σε πρόσκληση ενδιαφέροντος.

Άρθρο 50
Προθεσμία αντικατάστασης αποχαρακτηρισθέντος επιβατηγού δημοσίας Χρήσης – ΤΑΞΙ
αυτοκινήτου με νέο όχημα

Εδώ διορθώνεται μια λάθος τροπολογία που είχε εκδώσει πριν χρόνια το Υπουργείο (τροπολογία Παπαδόπουλου) που όριζε ένα 6μηνο περιθώριο σε όσα οχήματα λήγει το όριο ηλικίας τους ως προθεσμία για να τα αντικαταστήσουν.

Τώρα γίνεται 12μηνο ο συγκεκριμένος χρόνος ώστε να υπάρχει χρόνος και προθεσμία σε όσους το χρειαστούν, ώστε να μην ανακληθεί άδικα κάποιο όχημα για αυτό το λόγο.

Επίσης δίνει τη δυνατότητα εντός 6μηνου από την ψήφιση να τεθούν σε κυκλοφορία νέα οχήματα σε αντικατάσταση των ήδη αποχαρακτηρισμένων που έχουν λήξει.

Άρθρο 52
Εκμίσθωση επιβατηγών ιδιωτικής χρήσης αυτοκινήτων με οδηγό

Τα οχήματα των επιχειρήσεων του ν. 4093 (μαύρα βανάκια και 5θέσια με μπλε λωρίδα) που λειτουργούν με νόμο από το 2012 προσπαθούν κάθε φορά να έχουν ελαφρύνσεις στη λειτουργία τους.

Θυμίζουμε πως λειτουργούν από το 2012 με κανόνες που σταδιακά μειώθηκαν από τότε προς όφελος τους και σήμερα ισχύει μια ελάχιστη χρέωση (90-40€), μια ελάχιστη χρονική μίσθωση (3 ώρες στις ηπειρωτικές περιοχές και ½ ώρα στα νησιά πλην Κρήτης και Ευβοίας) και υπάρχει εν μέρη μια προκράτηση που έχει φτάσει στα δικαστήρια με αποφάσεις.

Σήμερα με αυτό το νομοσχέδιο η ελάχιστη χρέωση δεν μειώνεται ενώ η ελάχιστη μίσθωση (χρόνος) και η προκράτηση θα οριστούν όπως αναφέρεται με Υπουργική Απόφαση.

Η θέση μας είναι πάγια πως δεν πρέπει να μειωθεί καθόλου ο χρόνος και θα πρέπει να οριστεί μια προκράτηση παντού για να μην αποκτήσουν ουσιαστικά το ρόλο του ταξί.

Καταργείται η επιστροφή αυτών των οχημάτων στην έδρα τους για νέα μίσθωση (άρθρο 21 του ν.4530/18) και μπορούν να διενεργήσουν το επόμενο δρομολόγιο (έπειτα από 3 ώρες ή 30 λεπτά αναλόγως και αφού ανέβει το δρομολόγιο στην πλατφόρμα του Υπουργείου). Το μέτρο αυτό θα αρχίσει να ισχύει από 01/01/2027.

Συνεχίζουμε να απαιτούμε να οριστεί μια προκράτηση παντού και να συνδεθεί το μητρώο του Υπουργείου Μεταφορών με την ΑΑΔΕ ώστε να γίνονται σοβαροί έλεγχοι και να μην υπάρχει φοροδιαφυγή ή διαφοροποίηση των δρομολογίων τους.

Οι οδηγοί των ΕΙΧ θα πρέπει από εδώ και πέρα να έχουν και αυτοί πιστοποιητικό ποινικού μητρώου δικαστικής χρήσης και όλα τα απαραίτητα έγγραφα στην εταιρία στη διάθεση των ελεγκτικών μέσων.

Τα οχήματα τους είχαν όριο ηλικίας τα 10 έτη και τώρα γίνεται 12, ενώ εισάγεται η υποχρέωση από 01/01/2027 τα νέα οχήματα σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη να είναι μόνο ηλεκτρικά, ενώ έχει αφαιρεθεί η διάταξη που όριζε για αυτά το οχήματα ελάχιστη χρέωση 50€ για αυτά τα οχήματα από 01/01/2027.

Όταν δεν υπάρχει σύμβαση επιβάλλεται παράβαση διενέργειας μεταφοράς με κόμιστρο στην επιχείρηση με ποινές από 6.000 έως 10.000€.

Εν κατακλείδι με αυτό το άρθρο που αφορά τα Ε.Ι.Χ με οδηγό, συνεχίζει σήμερα να ισχύει ο χρόνος και οι χρεώσεις που υπήρχαν ως τώρα, αναμένουμε όμως την Υπουργική απόφαση που μόλις εκδοθεί από το Υπουργείο μετά το νομοσχέδιο, θα ορίζει την ελάχιστη μίσθωση (3 ώρες ή 30 λεπτά ως τώρα) και πόσο θα είναι η προκράτηση.

Αυτή η Υπουργική απόφαση θα κρίνει το κατά πόσο θα έχουμε πρόβλημα στο μέλλον.

Άρθρο 67
Μέτρα προώθησης των οχημάτων μηδενικών εκπομπών

Το συγκεκριμένο άρθρο αφορά την υποχρέωση της ηλεκτροκίνησης.

Όπως όριζε ο νόμος από το 2021 και οι προσθήκες του το 2022, όλα τα νέα ταξί σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη πρέπει υποχρεωτικά να είναι ηλεκτρικά.

Τα επιχειρήματα μας ατελείωτα, αληθινά και απολύτως σωστά για αυτό το άδικο μέτρο.
Δυστυχώς ο νόμος ψηφίστηκε μόνο με κάποιες μικρές εξαιρέσεις που αφορούν:

1) Όσα οχήματα λήγουν μέσα στο 2026 αναφέρεται πως θα επιδοτηθούν (δεν είναι όμως έτοιμη η επιδότηση των 20.000€ απευθείας στον ιδιοκτήτη και ακατάσχετα όπως μας έχουν πει προφορικά) και ως τότε μπορούν να κυκλοφορούν. Τα υπόλοιπα οχήματα που λήγουν το 2027, 28 κτλ προς το παρών δεν επιδοτούνται.
2) Μέσα στο 2026 όσων (ιδιοκτητών ή εκμεταλλευτών) τα οχήματα λήγουν και είναι οι ίδιοι πάνω από 62 ετών ηλικία, θα μπορούν να κρατήσουν το όχημά τους.
3) Όσα οχήματα αγοράστηκαν μέχρι τις 31/12/2025 και υπάρχει παραστατικό αγοράς.
4) Όσα οχήματα υποστούν ολική καταστροφή και δεν έχουν περάσει όμως τη 10ετία από το πρώτο έτος κατασκευής τους, θα μπορούν να αντικατασταθούν με τις παλιές συνθήκες (5ετίας μεταχειρισμένο, euro6 ή υβριδικό κτλ).